中国快运市场发展潜力巨大，拥有万亿级空间可期，因此引来不少企业争抢。近日，《中国物流与采购》杂志记者从国家企业信用资讯公示系统获悉顺丰于6月27日登记成立深圳市顺丰快运有限公司，该公司由深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司100%持股并发起，注册资本5000万元，法人代表为顺丰助理CEO黄赟。

自2015年推出重货业务瞄准快运市场以来，顺丰在该领域的布局从未停歇。2018年，顺丰投资顺心捷达成立快运品牌，引入加盟模式。今年4月，顺丰董秘甘玲曾公开表示，顺丰快运2018年营收81亿，预计2019年将迈入百亿级。而此次成立新公司的背后，似乎隐藏着顺丰更大的野心。

新快运公司管理阵容强大

据了解，深圳市顺丰快运有限公司由深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司100%持股并发起，公司成立于2019年6月27日，注册资本5000万元，法人代表黄赟。

在快递专家赵小敏看来，根据目前了解的讯息，该公司的管理人员阵容非常豪华，董事长黄赟是顺丰助理CEO，总经理黄偲海为顺丰重货负责人，而董事伍玮婷是顺丰控股董事、首席财务官。这样管理阵容显示出顺丰对快运业务的重视。

对于成立新快运公司，顺丰方面表示，近年来顺丰快运业务独立增长明显，将其主体化是满足商业管理职能的需要，也有助于为客户提供更专业的解决方案，满足客户更多元化的个性需求。

左手重货，右手顺心捷达

顺丰早在2015年就推出重货快运产品。在2018年3月，顺丰控股收购新邦物流，并建立“顺心捷达”快运业务独立品牌。该业务独立运作，主打高性价比的快运业务。借助顺丰的品牌效应，这家快运公司得以加盟模式快速起网、扩张。截至2018年底，顺心捷达已经签约了3700家意向加盟商，建成投入场站135家，新开运输线路近300条，在全国25个省市建立了服务网络。

顺丰此番单独成立快运公司，也被视为有意单独剥离快运业务，但顺丰自身的直营体系下的快运业务与以加盟形式、独立运作的顺心捷达如何并行？这个问题也备受业界关注。一位顺心捷达的加盟商表示：“如果两者能融合好是好事，否则恐怕会出问题。”

快递物流咨询网首席顾问徐勇接受界面新闻记者采访时曾表示，快运市场规模是一个万亿级的市场，远远大于快递市场规模。只要有企业进来，就都有蛋糕吃。

为何顺丰还要单独成立快运公司？

同时他认为，目前在大包裹快运市场，德邦以直营化队伍与顺丰争食，京东物流也在打造直营快运团队，中通快运团队也在对顺丰快运业务形成冲击。顺丰快运进行独立运营在一定程度上也是做品牌攻防。

虽然在快运上，顺丰从未缺席，不过这次新快运公司的成立，也足以搅动原本就不平静的快运市场。

早在两年前，快递公司就掀起一股跨界快运的热潮，而目前来看，几家公司快运业务的发展情况似乎大相径庭。此前，韵达快递对快运业务的剥离暴露出其快运业务钜额亏损的尴尬；而申通的快运业务也在快捷快递停摆风波之后暂时搁置，至今未有重启的迹象。而顺丰、中通、百世的快运业务却似乎有着风生水起之势。

快运服务还是需要以仓储网做有力中场控制，这需要资本投入，打造仓配一体化的服务网，或以综合化服务与货主企业建立供应链协同，形成控货能力，反之仅以价格战未必能从竞争对手处撕开合作的口子。

而另一方面，除了传统物流公司之外，一系列新型快运互联网平台公司频繁获得资本青睐，也一度让快运市场引发关注。就在几天前，零担物流平台壹米滴答传出获得新一轮融资，其在今年1月刚刚获得D轮18亿元融资。同样是在1月，大票零担网络运营服务商“聚盟”也宣布完成过亿元PreA+轮融资。

但也要看到，快运市场牵动B端客户，合作粘性大于快递这种C端客户，相对不那么容易被撕裂，因此无论德邦、顺丰快运、壹米滴答都很难在短期内攻破对手，这或许需要一个马拉松长跑。谁能跑得更快，或者谁更先借助数字化手段，让服务效率更高、成本更优。（来源：每日经济新闻，北京商报，界面等）